再多的路试，同款车型，同样技术不同企业的车型，似乎达成再多的路试，还是很难让国家法律层面进行放开，毕竟人命关天，必须是1：1，这车在这路段达成了什么里程碑恒力配资，才能承认这车具有L3，或者说L4。这是地平线CEO余凯博士12月生态技术大会上所说的。
另外，广汽研究院院长吴坚当时也在会上表明了自己的观点：L2是人，L4是车，L3在法律界上仍需要明确边界，多试点，让车企、消费者、监管部门，3方都满意的落地方案。
承认，现在是2026年的开年，在刚刚过去的2025有数不尽的车企都在“炫耀”着自家的L3，有长安、北汽等首批L3级自动驾驶车型获准上路，也有华为、极氪、昊铂等企业在不断宣传者自己的L3，什么已经搭载L3的硬件的说辞我们已经听的很多了。
但事实是怎么样？L3离我们距离还远吗？
2025年，这个被不少行业精英人士称之为智驾元年的一年，这一年新车不搭载个激光雷达似乎都不好意思上市，因此，在新能源渗透率持续破半的背景心爱，行业交出了一份务实且厚重的成绩单。
政策层面的破冰尤为关键，工信部在第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，首次对长安、北汽极狐两款L3车型作出附条件准入许可，明确了场景边界与使用主体，形成“试点先行—数据积累—标准完善”的清晰路径。
北京、重庆率先开放试点区域，更明确“系统接管期间车企担责”的责任划分，让模糊的“人车责任”边界变得清晰可依，为技术落地扫清了制度障碍。
企业端的技术攻坚成果显著，形成了多点开花的格局。长安汽车的突破绝非偶然，其L3系统在“8D魔幻”的重庆完成500万公里真实道路测试，覆盖191类场景，超出国标近10倍，其中36%为极限场景，最终交出“零事故、零违规”的答卷。
这套基于“天枢智能”体系的七重冗余架构，从制动到感知全链条筑牢安全防线，更通过深蓝汽车率先落地拥堵场景试点，精准解决通勤族频繁加减速的痛点。北汽极狐则拿下北京试点资格，其L3系统获准在指定高速及快速路以最高80km/h运行，形成南北互补的试点格局。
跨界协同与技术普惠成为年度亮点。华为携乾崑智驾ADS 4.0系统深度参与，与广汽昊铂联合打造的昊铂A800获批时速120公里L3高速测试牌照，34个高精度感知传感器构建的全域安全架构，展现了科技公司与车企协同的强大势能。
更值得关注的是，智能驾驶的普惠化进程加速，据工信部数据，2025年前三季度L2级智驾功能渗透率已达64%，10万元级车型普遍标配自动泊车，曾经的高端专属配置，如今成为大众消费的基本选项。
迈入2026年，L3赛道的“加速信号”已全面释放，多家车企的大动作勾勒出行业新蓝图。
长安汽车计划一季度启动深蓝L3车型的上路通行试点，后续将推动阿维塔、启源等品牌车型跟进，更明确L3技术未来将下沉至15万元级车型。
广汽集团稳步推进L4量产规划的同时，将持续深化L3的场景覆盖；
极氪则计划在全新旗舰SUV极氪9X光辉版上首发“千里浩瀚H9”L3智驾方案；
奇瑞的“猎鹰智驾”系统也将于年内实现量产上车，行业竞争从试点突破转向规模化落地。
展望2026年行业格局，三大趋势日渐清晰。
其一，“场景深耕”成为竞争核心，从当前的高速、拥堵路段，逐步向城市复杂道路拓展，谁能精准覆盖高频用户场景，谁就能掌握市场主动权。
其二，产业链协同将更紧密，激光雷达、域控制器等核心硬件将随规模化应用实现成本下降，华为等科技公司与传统车企的合作模式将持续深化，形成“硬件标准化、软件个性化”的产业生态。
其三，中国L3有望在全球赛道抢占先机，凭借政策响应速度、完整产业链优势和庞大市场腹地，逐步形成可输出的技术与标准体系。
从2025年的合规破冰到2026年的规模冲刺，中国L3自动驾驶的发展路径清晰而坚定。它不再是冰冷的技术参数堆砌，而是以用户需求为导向、以安全可控为底线的产业变革。
当越来越多搭载L3系统的车型驶上街头，当智能驾驶真正成为缓解出行疲劳、提升通行效率的实用工具，中国汽车产业的智能化转型已迈入深水区。2026年，值得期待的不仅是更多车企的技术落地，更是一个更智能、更便捷、更安全的出行新时代的全面开启。
电动EV：
政策、技术与市场的三重共振，正推动L3自动驾驶走出概念的迷雾，驶入生活的车道。2025年的关键突破，不仅在于几款车型获准上路，更在于确立了“试点先行、数据驱动、责任明晰”的中国化落地范式。
步入2026年，随着更多玩家入场、场景深耕与成本下探，一场关于智能出行体验的规模化竞赛已然鸣枪。这不仅是技术的进阶恒力配资，更是一场深刻的车企、用户与城市交通系统的协同进化。未来已来，重在脚踏实地。
双悦网官网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
